• 汽车产业以材料进步促进节能减排

    来源:中国汽车报网

    3月25日,由中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中汽中心”)下属中汽数据有限公司(以下简称“中汽数据”)主办的2021(第十届)中国车用材料国际论坛在天津召开。本届论坛以“创新材料助力汽车产业‘智’造升级”为主题,来自国内外政府部门、企业及科研院校的领导、权威专家等进行了深入交流和研讨,旨在推动汽车产业可持续发展,实现汽车全产业链绿色高质量发展。

    ♦以材料进步促进节能减排

    “材料进步是工业进步的基础。汽车轻量化,高等级、高强度材料的应用,合成材料、复合材料的应用,对于汽车产业节能减排都会起到非常大的作用。”中汽中心副总经理吴志新指出,材料作为汽车产品技术革新的先导,是汽车工业发展的支撑与保障,重点突破关键技术材料、先进基础工艺、产业基础技术,才能为创新型国家和世界科技强国建设夯实基础、增添动力。

    据了解,中汽中心自2011年起,围绕汽车产业链、供应链,结合不同材料应用属,打造了“车用材料数据数字化台”。成果方面,中汽中心建设了我国样本量最大的车用材料能数据库;积极承担国家新材料测试评价台、复合材料行业中心相关工作,起草了20余项行业技术规范;围绕非金属材料属开展车内空气质量研究,开发了车内智能嗅觉分析仪;积极探索汽车钢铁材料防腐管控策略;开展汽车关键零部件及材料的氢氟碳化物消减技术及管理政策的研究等。

    在节能减排方面,新能源汽车被寄予厚望。中汽数据总经理冯屹表示,鉴于电动化转型、资源综合利用效能提升、绿色发展规划布局的迫切需求,行业需要充分运用新材料、新能源、新一代信息技术等前沿科技成果,加快推进新能源汽车配套基础设施布局,支撑汽车产品核心技术创新发展。

    另外,作为新能源汽车的一个分支,燃料电池车的发展已经引起行业高度关注。加拿大工程院院士李献国通过在线方式进行发言,他指出,燃料电池要想实现商业化普及应用,还需要在能、热解、成本三个关联指标上进行协同突破,结合材料、工况、设计方法去技术创新、持续验证、做到衡。

    ♦加大车用材料短板攻关

    回顾“十三五”,我国在汽车材料创新和轻量化应用方面取得了重要进展,乘用车车身高强度钢的应用达到世界先进水,全铝车身量产车型已规模化投放市场,玻璃纤维增强复合材料也相对成熟。

    不过,正如中国汽车工程学会副秘书长侯福深所指出的,我国汽车材料和轻量化方面还存在一些“卡脖子”问题和短板。例如,部分汽车关键材料仍依赖进口,主要集中在特殊钢、高能铝合金和非金属材料领域;关键材料的能与国际水仍有差距,特别是稳定还需进一步提升;核心装备技术能力不足;标准体系及评价体系不完善,包括材料能的评价、检测方法、绿色评价标准体系等存在不足;行业共基础数据缺失。

    为此,侯福深呼吁相关政府部门从供给侧和需求侧给予系统协调的政策支持,加大对关键核心技术的支持;建议行业层面加强合作,特别是跨产业合作,进行产学研协同创新;希望相关企业加大新材料、新工艺、新技术投入,发挥“新四化”背景下汽车与新材料深度融合发展的主体作用,加快产品开发应用步伐。

    对于车用材料短板,工信部原材料工业司建筑材料处副处长张绪武也有着清醒的认识。他指出,当前无材可用、有材不好用、好材不敢用的问题仍较为突出;在汽车制造领域,高能硅碳负极质子交换储氢材料、高端聚烯烃材料、高能纤维领域还存在较多技术空白,富硅材料合成橡胶、聚氨酯材料等领域产品种类和结构有待进一步拓展和优化。对此,政府方面已经行动起来,工信部会同相关部门推动出台了相关支持政策,以推进汽车行业基础材料升级换代,措施包括建设新材料重点台;组织重点新材料生产企业和汽车制造业龙头单位联合攻关;促进新材料推广应用,完善新材料产业标准体系等。

    “加大先进半导体材料、新型电磁材料、稀土功能材料等领域的技术革新,持续优化高能钢铁材料、轻合金材料、工程塑料产品结构,是汽车大国向汽车强国转变的关键。”张绪武表示。

    ♦打造绿色全产业链

    当前,制造业智能化、绿色化转型升级成为全球发展趋势,碳达峰、碳中和也成为热门词汇。众所周知,我国是全球最大的汽车制造基地,而汽车业正是治理大气污染重点关注的行业。

    生态环境部大气环境司大气固定源处副处长蔡俊指出,年来,汽车产业在VOCs(挥发有机物)治理方面做了大量工作,整车制造企业VOCs治理水明显提高,但汽车产业链其他一些环节,包括材料、零部件制造、内饰等,VOCs治理还有很大提升空间。

    “汽车行业VOCs治理不仅仅是对主机厂的要求,我们希望对整个绿色链条进行责任延伸,希望通过协会和大型企业引领,以点带面推动整个产业链和区域VOCs减排。”蔡俊建议,进一步提高大中型客车、货车以及零部件等环节低VOCs含量涂料替代比例;优化涂装工艺与技术,实现VOCs全流程、全环节的精细化管控;发布标杆企业,设立正面清单;研究完善VOCs相关环境税、消费税,实施差异化税收等。

    工信部节能与综合利用司环境保护处副处长郭庭政也指出,汽车工业应加快构建绿色低碳循环发展的新格局,促进节能减排,全面推进绿色制造体系建设,加强汽车产品有害物质限制管控,强化行业引导,增强绿色产品供给能力,不断提升绿色竞争力,为生态文明建设作出更大贡献。(张冬梅)

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